汽车订阅模式来袭经销商生存堪忧?

 公司新闻     |      2019-10-09 13:21

[汽车之家 行业] 创新,总会伴随着冲击与矛盾。最近,一种新的汽车营销模式,就牵动了车企与经销商的敏感神经,在国内外掀起阵阵波澜,它就是介于“租”与“买”之间的汽车订阅服务模式。

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60s读懂全文:

1、汽车订阅服务迎合了消费者从“拥有车辆”转向“使用车辆”的消费趋势变化,具有减少资源浪费、灵活度高等特点,同时有利于促进电动车发展,受到消费者欢迎,也引得各类企业纷纷入局。

2、相对高昂的价格、居高不下的服务成本与运营难度是汽车订阅推广的主要障碍。在汽车市场尚未发展成熟的中国,订阅模式或许难以迎合主流消费心理。

3、汽车订阅将对经销商新车业务形成冲击,但车企与经销商联合做大蛋糕,同时吸引更多合作方参与打造服务生态是未来的发展趋势。

最近有两则新闻映射了汽车订阅服务的冰与火。一是北京现代将于10月1日在成都正式上线“悦享出行”订阅服务,除了向用户提供车辆外,还打包了上牌、维修、保养、救援等一系列服务。用户通过车企在线平台直接下单,就可以获得7天到30天不等的汽车使用权,可以说是一种全新的商业模式,也是国内第一个正式上线的由车企推出的订阅服务。

另一则新闻则充满了火药味。近日,北美包括20多家沃尔沃经销店在内的、由1200家经销商组成的加州新车经销商协会,集体将沃尔沃告上了法庭。理由是他们认为沃尔沃推出的Care by Volvo订阅服务鼓励消费者越过经销商使用车辆,有近乎直销的苗头,违反了加州的加盟法规以及消费者保护法,损害了经销商利益。

作为这两则新闻的共同主角,汽车订阅近年来正受到越来越多的车企推崇,同时也遭遇到巨大的阻力。到底什么是汽车订阅?它将给消费者将带来哪些新选择?又将如何影响汽车销售业态的未来?本文将为你逐一解析。

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『2018年洛杉矶车展“没有一辆车”的沃尔沃展台』

■ 方兴未艾的汽车订阅服务

有这样一个故事:一位消费者花100万购买了一辆路虎汽车,但使用率并不高,过几年只能折价卖出,再重新购买一辆新车。于是这就变成了一个持续的、十分昂贵的资源浪费。

解决这种场景下的用户痛点和资源浪费,正是汽车订阅诞生的价值。所谓汽车订阅,就是以类似租赁的方式让你拥有一辆汽车,并可在一定期限和里程范围内更换不同车辆。用户支付一次性租车费,就可以囊括除汽油以外的绝大部分开支。

这种模式有两个特点:一方面,所有权与使用权分离可以最大程度发挥资源使用价值,加快流转效率;另一方面,丰富的车型选择和全包式管家服务为车主提供了用车的灵活性和便利性。

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『凯迪拉克BOOK by Cadillac线上订阅服务页面』

汽车订阅服务诞生于2014年,最初由一些如Clutch、Flexdrive的互联网平台率先推出。全球第一家试水汽车订阅服务的车企是凯迪拉克。2017年1月,凯迪拉克在美国推出了名为“BOOK”的订阅服务,客户支付500美元的预付费、1800美元的月费,就可以使用XT5、CT6、凯雷德ESCALADE等车型,费用里包括了保险、养车等服务,并且每年可以更换多达18次车型。

虽然在运行一年半之后,凯迪拉克就关闭了这项业务,但从2017年之后,保时捷、沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯等多家车企先后在美国、德国等地大力推广类似服务。他们向消费者提供的合约时长从几天到几年不等,对行驶里程、替换车型的要求也不尽相同。